Недавно вышла статья про стихийные бедствия в США и в конце была затронута недавняя авария поезда в Огайо, которая обернулась техногенной катастрофой для ближайшего города и всей экосистемы поблизости. История была настолько резонансной, что многие обратили внимание, что это уже не случайность, а закономерность, растущая угрожающими темпами.
Разбираемся почему в США резко выросло число аварий на железных дорогах и что власти планируют с этим делать.
«Мы слышали, как под весом поезда крушатся машины…»
Поезд Norfolk Southern, потерпевший аварию в Огайо
Кратко про Огайо. Возле городка Восточная Палестина (Ист Палестайн) в Огайо 3 февраля 2023 года сошёл с рельс состав с опасными химикатами, которые, естественно, вытекли наружу прямо в почву. Чтобы предотвратить дальнейшее загрязнение почвы, чиновники решили поджечь химикаты. Вероятно, совещание проходило так:
— Ё*нет?
— Не должно.
В итоге е*бнуло так, что гриб от взрыва напоминал ядерный и весел над городом больше суток. А к загрязнению почвы и водоёмов добавилось ещё и загрязнение воздуха. Пришлось эвакуировать население этого городка. Вскоре начались проверки и оказалось, что аварию поезда в общем-то можно было предотвратить, если бы компания перевозчик Norfolk Southern больше вкладывалась в усиление мер безопасности. К счастью, прямых жертв в данном случае удалось избежать (про отравления, химические ожоги и болезни сейчас не говорим).
Железнодорожный перевозчик Norfolk Southern, ответственный за аварию, нанял подрядчиков для проведения тестов воздуха. «На данный момент им никто не доверяет. Мы не хотим слышать, что, по их словам, происходит в наших домах … они расскажут нам всё, что сами захотят», – сказал местный житель Крис Уоллес. Железнодорожная компания еще сильнее подорвала остатки доверия к себе, когда отказалась принять участие в заседании мэрии.
Сошедший с рельс поезд в Западной Вирджинии
Всего через две недели в Западной Вирджинии перевернулся поезд, перевозивший дизельное топливо. Три члена экипажа были ранены, а всё содержимое цистерны отправилось в ближайшую реку. И ещё через две недели поезд сошёл с рельс в Аризоне, недалеко от границы Калифорнии и Невады. К счастью, поезд перевозил кукурузный сироп, и он даже не разлился.
И буквально тут же ещё одна авария в штате Вашингтон (это там, где Сиэтл, а не столица США). Поезд сошёл с рельс, проезжая по насыпи вдоль залива Падилья, в резервации племени Свиномиш. По данным Департамента экологии штата, большая часть из почти 19 000 литров разлитого дизельного топлива вытекла на береговую насыпь, а не в воду и нет никаких признаков того, что разлив не нанёс ущерб дикой природе. Получается 4 крупные аварии всего за месяц.
Пассажирский поезд, потерпевший крушение в 2017 году
А вот 18 декабря 2017 года всё закончилось более трагически. Один из вагонов скорого пассажирского поезда сошел с рельс и рухнул на автостраду близ города Дюпон в штате Вашингтон. Поезд на автостраду, превысив допустимую скорость почти в три раза: «Мы слышали, как под весом поезда крушатся машины… Нам сказали выходить, и мы вышли через окно экстренного выхода», — рассказал один из пассажиров. Тогда погибло 3 пассажира и пострадало ещё 57.
Три аварии в день
В 2022 году по данным Федерального управления железных дорог в США произошло по меньшей мере 1164 схода поездов с рельсов. «Тем не менее, мы не слышим направо и налево о сходах поездов с рельсов в различных местах по всей стране, и главная причина этого в том, что на самом деле они не являются крупным событием», – говорит Мехди Ахмадиан, профессор машиностроения в Технологическом институте Вирджинии. 60% аварий происходит на станциях, и лишь малая часть сходов с рельс оборачиваются человеческими жертвами прямыми или косвенными.
Американская ассоциация железных дорог, которая представляет крупнейших грузоперевозчиков утверждает, что общее количество несчастных случаев с 2000 года сократилось на 44%, причём как по техническими причинам, так и из-за человеческих ошибок. «Без сомнения, перевозка грузов по железной дороге является абсолютно безопасным способом перемещения людей и грузов по суше в этой стране», – сказал её президент и исполнительный директор Ян Джеффрис.
«Всё под контролем. Пожалуйста проходите» Грузоперевозчики США комментируют проблему аварийности на железных дорогах.
Под всеми этими словами есть некоторые основания. Согласно федеральным данным, с конца 1970-х годов количество сходов с рельс сократилось более чем на три четверти. Только в 1978 году по всей территории США произошло целых 8 763 схода поездов с рельсов, в результате которых погиб 41 человек. Но одно дело преуменьшать масштаб проблем и совсем другое, когда отрицается их наличие.
Но тут же возникает один вопрос. А почему это вы, господа, решили считать с 1970-х. А как насчёт взглянуть на статистику за последние 10 лет? Да даже за последние пять лет во время железнодорожных грузоперевозок произошло более 26.500 аварий, приведшим к 2768 смертям. И все это при сокращении примерно 20% их рабочей силы.
Во время пандемии число перевозок снизилось и соответственно число аварий тоже упала. Зато по данным Федерального управления железных дорог количество инцидентов на милю на крупнейших грузовых железных дорогах за последнее десятилетие заметно увеличилось. За последнее десятилетие из-за аварий выбросы опасных химикатов также достигли максимума.
Статистика показывает постоянный рост аварийности на железных дорогах за последние 10 лет
Опасные материалы составляют только 7-8% от всех грузов, которые железные дороги доставляют по всей стране. Но из-за того, что грузы перемешаны, по крайней мере пару вагонов с опасными материалами можно найти практически в любом поезде, кроме поездов с зерном или углем. И поскольку железнодорожные пути проходят через центр почти каждого города по всей стране, то даже одна авария может привести к катастрофическим последствиям, особенно в населенном пункте. Собственно, это и произошло в Огайо в начале этого года.
«Мы называем это случайностями, но это не несчастный случай. Каждый отдельный инцидент, который мы расследуем, можно было предотвратит на 100%», – сказала Дженнифер Хоминди, председатель Национального совета по безопасности на транспорте.
Как же так вышло?
Если раньше у инспекторов было около двух минут на осмотр каждого вагона, то теперь у них есть примерно от 30 до 45 секунд. «На самом деле они просто пытаются выжать из этих работников как можно больше. И когда они всё делают в спешке, всё может пойти наперекосяк», – сказал Грег Риган, президент Американской федерации труда.
Джереми Фергюсон из Международной ассоциации работников авиации и железнодорожного транспорта рассказал, что компании отказываются от устоявшихся методов обеспечения безопасности в пользу экономии денег за счёт увеличения длины поездов и сокращении численности экипажа. В течении 2010-х годов эта политика привела к потере 45.000 рабочих – за последние шесть лет семь крупнейших грузовых железнодорожных компаний уволили примерно треть своих работников.
Тем не менее, защитники безопасности на железнодорожном транспорте и профсоюзы железнодорожников говорят, что число несчастных случаев остается слишком высоким и что компании недостаточно делают для того, чтобы их предотвратить.
Министр транспорта Пит Буттиджиг выступает 19 февраля в Огайо
В прошлом месяце министр транспорта Пит Буттиджиг раскритиковал железнодорожные компании за их «энергичное сопротивление» дополнительным мерам по усилению безопасности и заявил, что они должны измениться после катастрофы в Огайо. 19 февраля Буттиджиг обвинил железнодорожные компании в трате миллионов долларов на лоббирование противодействия ужесточения правил техники безопасности.
Он также призвал Norfolk Southern и других перевозчиков внедрять новые технологий досмотра без сокращения проверок людьми, заблаговременное уведомление государственных органов о наличии вагонов, перевозящих опасные материалы, и предоставлять работникам оплачиваемых отпусков по болезни.
Вообще обратите внимание как часто мы видим обвинения и призывы, но как редко видим конкретные решения и последствия, особенно для крупных компаний. Словно целый министр нужен только для того, чтобы время от времени ездить по стране и выражать озабоченность.
«Мы только что стали свидетелями ухудшения культуры безопасности в целом по всей отрасли. <…> Большинство сотрудников не чувствуют себя комфортно, сообщая о чем-то, что, по их мнению, несёт угрозу безопасности, потому что у них нет обеспеченных законом гарантий, который позволяет сообщить об этой угрозе и ваш работодатель не сможет наказать вас», – сказал Грег Риган в интервью ABC News. А то так будешь много сообщать лишнего, а тебе начальство в отпуск не отпустит, или вообще сократит вне очереди.
Так что даже если нарушение совершается, то о нём рабочему проще не докладывать. Так что даже имеющиеся статистика далека от исчерпывающей. А ведь кроме умолчаний на низовых уровнях, все прочие отчёты остаются внутри компаний, с которыми они вольны делать что захотят. А есть ведь ещё фактор коррупции. Например, Boeing заплатил $2.5 миллиарда Федеральной авиационной ассоциацией за сокрытие информации о своём самолёте 737 MAX, которая уже привела к нескольким авиакатастрофам и сотням погибших.
И что же делать?
Американцы интуитивно понимают, что нужно делать в такой ситуации
«Даже один инцидент может оказать драматическое влияние на сообщество, и как отрасль, которая работает в сообществах по всей стране, мы очень ответственно и серьёзно к этому относимся», – говорит Джеффрис. Но как они относятся к таким происшествиям на деле, а не на словах можно увидеть на примере аварии в Огайо. И так как рабочие не хотели оказаться крайними, в прессу начали просачиваться записи их разговоров с начальством.
Такая запись попала журналистам из The Guardian. На ней слышно, как менеджер одной из крупнейших железнодорожных компаний США Norfolk Southern требует машиниста прекратить маркировать вагоны с неисправными подшипниками. Менеджер говорит, что это задерживает другие грузы. Бывшая машинистка Стефани Гриффин вспоминала, что её начальник отказался принять рапорт о неисправности тормозов, так как их ремонт увеличивает простой вагонов. А когда это всё же происходило, то на менеджеров набрасывались уже топ-менеджеры и требовали отправлять вагоны в рейс.
По итогам всех этих разбирательство генеральный председатель Американской федерации железнодорожников Джонатон Лонг заявил: «[Norfolk Southern] и другие железнодорожные компании должны отказаться от продолжения своей бизнес-модели, основанной на сокращения расходов сконцентрироваться на том, как они могут улучшить свою работу, чтобы повысить безопасность».
Профсоюзами было предложено конкретное решение. Система анонимного оповещения, независимая от начальства – предупреждения об опасности и нарушении мер безопасности должно было направляться сотрудниками в государственные органы, не опасаясь возмездия или выговора.
Вот тебе, Буттиджиг, решение проблемы преподнесено на блюдце, от которого выигрывают все. Но все крупнейшие железнодорожные компании, включая Norfolk Southern заявили, что их системы отчетности являются достаточными. А дело в том, что каждый доллар, потраченный на рабочих, – это недополученная прибыль акционеров. И угадайте, стало ли министерство навязывать волю профсоюзов частным компаниям. Конечно же нет.
Джо Байден во время очередного выступления
На чьей стороне правительство, не смотря на всю болтовню о социальной справедливости, показала угроза забастовки железнодорожных рабочих в конце 2022 года. В Конгрессе тут же заявили, забастовка железнодорожников разрушит экономику США. Среди главных требований было упрощение получения отгулов для посещения врача и по семейным обстоятельствам. А лоббисты компаний-перевозчиков вспомнили, что это оказывается нарушает условия трудового договора.
На переговорах представители профсоюзов потребовали 15 оплачиваемых дней больничного в год, в то время, как эффективные собственники согласились только на один день. Но именно в таком виде Администрация Байдена, выступившая посредником, закрепила условия соглашения, фактически запретив забастовку. Вот так вот оказывается в США можно – просто запрещать забастовки. Правда рабочие в качестве компенсации получили повышение зарплаты на 25% в течении 5 лет.
Заключение
Бывшая машинистка Стефани Гриффин очень метко заметила: «Большинство железнодорожников борются против всей системы, которая существует только и исключительно как механизм зарабатывания денег для богачей. Эти поезда курсируют через наши города, но они не проходят рядом с домами богачей, и не рядом с домами наших политиков. Они смотрят на проблему сверху вниз».
А катастрофа в Агайо привлекла пристальное внимания к последовательному дерегулированию железнодорожной отрасли: при Трампе смягчили требования к перевозкам опасных грузов. В 2016 году смягчили требования к скоростному режиму на железных дорогах и вот получите катастрофу в 2017 году. Правительство последовательно закрывало глаза на пренебрежение нормами безопасности частными компаниями и ухудшение условий труда в интересах акционеров и их прибылей.
Подписывайся на мой Telegram-канал и группу ВКонтакте